Na 40 jaar en zes generaties markeert 2025 het begin van een nieuwe generatie van de BMW M5: het G90 -chassis. Met een revisie -revisie en een nieuwe oplaadbare hybride aandrijflijn zijn de specificaties indrukwekkend. Het zijn niet alleen zijn kracht- en koppelcijfers, maar ook het trottoirgewicht van 5.390 pond. Het is geen klein figuur, maar het Duitse merk wordt nooit behouden op deze afdeling en het heeft de badge nooit veel belemmerd.
Nou, tot nu toe. Er is veel om van te houden in de meest recente M5, met name in zijn vaardigheden van hoekbeeldhouwkunst en hoe het in de stad werkt, alleen aangedreven door elektronen. Maar op andere gebieden mist deze super sedan van $ 123,275 kenmerken die nodig zijn voor zijn klasse.
Buiten- en interieurbehandeling
De laatste buitenstijl van de BMW M5 is omvangrijk. Het is gebruikelijk dat nieuwe auto’s, vooral de variëteit die gericht is op amateurs, kleiner zijn in het echte leven dat ze in persfoto’s lijken. De M5 is een van de weinigen die eigenlijk groter is. Hij ziet er gespierd uit en ik graaf hem vanuit het gezichtspunt van de achterkant van drie kwartalen. Maar het is niet om het niet te verbergen: dit ding is dimensionaal massief in elke zin van het woord.
Binnenin heeft de G90 het nieuwste BMW -scherm en het capacitieve interieurontwerp gericht op aanraking. De luchtjongens zijn nu de laatste, die ik er nooit aan had gedacht om één ding te zijn, maar ze werken toch goed en helpen het te onderscheiden van andere hoog -end Europese gerechten. De dashboard garnering kleur is aanpasbaar en schakelen tussen de weg en sport in zijn m mode -instellingen m verandert ook deze garnering in de kleuren BMW M. Alle bedieningselementen zijn op een georganiseerde manier gerangschikt en hun tactiele reactie is redelijk goed. Maar de eerste BMW -piloten kunnen de configuratie van prestatieparameters en navigatie vinden in de IDRIVE -software van BMW een beetje vernietigd in het begin.
Er is een reden voor zoveel heft onder deze nieuwste iteratie van BMW Express BMW: het heeft een 14,8 kWh -batterij, aangedreven door een 7,5 kW -lader. Het biedt een frontmomentum door de acht -speed automatische versnellingsbak van de M5 te voeden via de AC -motor en zal alleen tot 25 mijl bereik op de elektronen terugkeren.
Wanneer zijn dubbele turbo, zijn 4,4 -liter V8 en de batterij de krachten combineren, is de versnelling hevig. Naast een bepaalde schok terwijl je door de versnellingen gaat met de pedaalpuree, is de versnelling ervan nog steeds voldoende voor dagelijkse reizen. Zoals elke PHEV is het ook ontspannend om in de stad te varen zonder interne verbranding.
BMW beschrijft dat niet specifiek, maar ik vermoed dat het enorme gewicht van de M5 sneller bijdraagt aan het energieroter dan het gemiddelde. De 15,7-inch massieve rotors en multi-zuiger remklauwen hebben werk te doen, maar ze sturen zeker meer energie naar een relatief kleine batterij vanwege het gewicht van de M5. Het aannemen van vijf of zelfs 10 mijl was gemakkelijk in het dagelijks rijden, maar vooral op leuke wegen aan de top van de San Gabriel Mountains in Californië.
Een capabele maar ontbrekende rijervaring
Met de V8 met dubbele turbo, 4,4 liter van de M5 en zijn AC -elektrische motor bevestigd aan de transmissie, wordt de gecombineerde uitgang geëvalueerd bij 717 pk en 738 pond koppel. Deze specificaties zou moeten Is gelijk aan een opwindende wereldwijde rijervaring. Dit is niet het geval, maar ook niet.
Allereerst het goede nieuws: dit ding is vrij snel en een monster in de hoeken. Hij heeft zich moeiteloos teruggetrokken van beurten en daalt rechtstreeks met vertrouwen af, en het bereiken van 60 bij de stop duurt slechts 3,4 seconden. Hij scheurde winderige bergwegen met een verrassende hoeveelheid behendigheid om aan de verkeerde kant van 2,5 ton te staan, met kleine lichaamsrol en een indrukwekkende wending. Combineer ze samen en de M5 is waarschijnlijk een van de weinige nieuwe sedans die elke smaak van middelgrote motor -supercar op een kronkelende weg goed kunnen voortzetten. De managementratio was redelijk goed, hoewel de algemene richting en het gevoel van chassis en de communicatie extreem vaag waren.
Er is veel om van te houden in de meest recente M5, met name in zijn vaardigheden als een hoekbeeld.
Helaas verloopt alle ervaring snel. In het verleden is BMW altijd goed geweest om het geluid met zijn M -auto’s te krijgen; Zijn online plannen die door uitvoeringen zijn vastgesteld, hebben een boze gehuil bij uitstek, en zijn V8 maken hun aanwezigheid bekend met een diep gebrul gevuld met bas. Ongeacht de uitlaatinstelling (er is technisch gezien een stille en sterke modus), is de G90 M5 gewoon te verstikt, alsof het een subtiele herinnering was dat een motor aanwezig is, in plaats van actief te deelnemen aan het drama.
Niet alleen dat, maar het doen van een burn -out is veel te moeilijk om te bereiken wanneer ze worden aangepast aan de achterste tractie. Hoe kinderachtig het ook lijkt, het is een belangrijke indicator van de persoonlijkheid van elke prestatieauto. De vorige generatie F90 BMW M5 eiste praktisch dat chauffeurs zijn banden verlichten – dit nieuwe model stopt blijkbaar uit angst voor het idee om zijn vlees van 295 te veranderen in een rechte lijn in een rechte lijn.
In het licht van deze verwijten lijkt het er misschien uit dat de laatste wereldwijde setting van de M5 meer wordt aangezien voor comfort en terughoudendheid dan ooit, maar de drijfkwaliteit vertelt een ander verhaal. Zelfs in de meest comfortabele ophangmodus is het te rigide en heeft mijn tester creaties geproduceerd op de ergste uitgestrektheden van de Urban Blackopop in het Los Angeles -bekken. De F90 was veel beter op deze afdeling.
Aan de ene kant is de BMW M5 2025 een fascinerend voorstel. Hij heeft het gedrag van chill phev / spier sedan en squabs op kronkelende wegen zoals de zaken van de persoon. Maar vanwege het gebrek aan persoonlijkheid en de geschatte kwaliteit van het rijden, lijkt het een stap in de verkeerde richting.
Dan is er de stijl, die op zijn best twijfelachtig is – net als veel andere nieuwe BMW’s, wordt het steeds moeilijker uit krijt met verworven smaak. De vorige F90 -generatie was een masterclass in een grote sedan die weet hoe hij moet omgaan, die nog steeds boven zijn stoepgewicht van 4.300 lb sloeg. Ik hoopte beter in dit laatste model, maar er is niet genoeg om een duidelijk net te zijn.
Foto door Peter Nelson / The Verge
